NEIS E1 Cambio Climático

SBM-3: INCIDENCIAS, RIESGOS Y OPORTUNIDADES DE IMPORTANCIA RELATIVA Y SU INTERACCIÓN CON LA ESTRATEGIA Y EL MODELO DE NEGOCIO

Ferrovial aplica las recomendaciones del TCFD en el proceso de identificación, análisis y gestión de riesgos y oportunidades relacionados con el cambio climático para realizar un análisis de resiliencia de la Compañía; para más información ver IRO-1 en la sección de NEIS 2 Información General.

La Compañía evalúa y cuantifica periódicamente los riesgos relacionados con sus propias operaciones de las todas sus unidades de negocio y geografías para distintos horizontes temporales (corto, medio y largo plazo: 2025, 2030 y 2050) y escenarios climáticos. Estos escenarios reflejan supuestos fundamentales sobre cómo influirá la transición a una economía baja en carbono y resistente en las tendencias macroeconómicas relacionadas, el consumo y la combinación de energías, así como el desarrollo tecnológico previsto. La Compañía cuenta con una serie de medidas para adaptarse y mitigar los posibles efectos adversos de los riesgos identificados, como la adaptación del diseño de las infraestructuras al cambio climático, el desarrollo de planes de mantenimiento con mayor frecuencia y consideraciones climáticas, el establecimiento de una senda de descarbonización de la Compañía con palancas claras y objetivos ambiciosos y la apuesta por personal experto y el fomento continuo de la innovación en el ámbito de las infraestructuras, entre otras medidas. Los proyectos de infraestructuras sostenibles y resilientes se diseñan para mitigar los riesgos a los que la Compañía está expuesta y garantiza la estabilidad operativa a largo plazo. Así, a través del análisis de escenarios mencionado y de las medidas puestas en marcha por Ferrovial, se asegura que la estrategia y el modelo de negocio de la compañía sean resilientes y adaptables a las condiciones climáticas futuras.

La metodología para los riesgos climáticos se basa en la metodología Ferrovial Risk Management (FRM). Este enfoque evalúa la probabilidad de ocurrencia del riesgo, el impacto en la Compañía y su frecuencia. Este análisis de resistencia se revisa y actualiza de acuerdo con las directrices del FRM.

La metodología considera escenarios de transición, basados en el grado de aplicación de las políticas de cambio climático, presentados anualmente por la Agencia Internacional de la Energía en el World Energy Outlook:

• Escenario de Políticas Declaradas (STEPS, Stated Policies Scenario). Tiene en cuenta las políticas actuales definidas a nivel sectorial, así como las anunciadas por los países. Este escenario implicaría un aumento de la temperatura global de 2,4- 2,8ºC en 2100.
• Escenario de Compromisos Anunciados (APS, por sus siglas en inglés). Un escenario en el que se asume que todos los compromisos climáticos establecidos por los gobiernos de todo el mundo, incluidas las contribuciones determinadas a nivel nacional y los objetivos netos cero a largo plazo, se cumplirán en tiempo y presupuesto. Este escenario implicaría un aumento de la temperatura global de 1,9- 2,3°C en 2100.
• Escenario de cero emisiones netas para 2050 (NZE, por sus siglas en inglés). Muestra un itinerario viable aunque con retos en el que el sector energético mundial logra emisiones netas de CO2 para 2050, mientras las economías avanzadas alcanzan este objetivo antes que las demás. Este escenario implicaría un aumento de la temperatura global de 1,3- 1,5°C en 2100.

Los escenarios climáticos físicos consideran los cambios antropogénicos a través de las vías de concentración de gases de efecto invernadero, las llamadas Vías de Concentración Representativas (RCP, por sus siglas en inglés).

• RCP 4.5. Las emisiones alcanzan su máximo en torno a 2040 y luego disminuyen. En este escenario, la temperatura podría aumentar 2,6 °C en 2100.
• RCP 8.5. Las emisiones siguen aumentando hasta duplicarse en 2050, lo que se refiere la como escenario sin cambios. La temperatura media mundial supera los 4,4ºC en 2100.

Para analizar los riesgos climáticos físicos, Ferrovial, en colaboración con el Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria, ha desarrollado la metodología y herramienta ADAPTARE Riesgo Climático y Adaptación. ADAPTARE se basa en la Taxonomía de la UE y sigue la  metodología del marco propuesto por el IPCC, considerando tres variables: riesgos relacionados con el clima, vulnerabilidad (sensibilidad y de adaptación del activo) y exposición (caracterización y valoración de los activos) de la infraestructura; teniendo en cuenta la geolocalización de las infraestructuras en todo el mundo. La herramienta utiliza diferentes conjuntos de datos para caracterizar infraestructura y proyecciones climáticas, modelando riesgo climático que describe cambio en los niveles de riesgo para los escenarios climáticos físicos y horizontes temporales mencionados anteriormente.

Los horizontes temporales consideran la duración de los contratos asociados a los activos evaluados. Se analizan los activos de infraestructuras con concesión a largo plazo o propiedad de la Sociedad; considerando los horizontes temporales seleccionados, la Sociedad puede identificar los principales riesgos climáticos a lo largo del ciclo de vida de sus activos y aplicar medidas de adaptación, que no están vinculadas de forma individual, sino que se aplican a múltiples riesgos, ya que una única acción de mitigación puede abordar varios diferentes para desarrollar infraestructuras más resilientes.

E1-1: PLAN DE TRANSICIÓN PARA LA MITIGACIÓN DEL CAMBIO CLIMÁTICO

Ferrovial cuenta desde 2011 con una Estrategia Climática 2030, que forma parte del plan estratégico de la compañía y está alineada con su estrategia de sostenibilidad.

El Comité de Calidad y Medio Ambiente, presidido por el Director de Sostenibilidad (que también ejerce la secretaría del comité), es el órgano que ejecuta la estrategia corporativa de cambio climático en todos los negocios que componen la Compañía. Es el foro donde se debaten los resultados relacionados con los proyectos de cambio climático, se toman decisiones, se definen y revisan iniciativas, así como la aplicación de la política de Calidad y Medio Ambiente en toda la Compañía. Este comité analiza aspectos como la legislación, los nuevos retos legislativos en los países en los que opera la Compañía y las tendencias del mercado, así como las recomendaciones de organismos gubernamentales y otras organizaciones.

El Comité Directivo de Calidad y Medio Ambiente está compuesto, además del Director de Sostenibilidad Corporativa, por los máximos representantes de las empresas en este ámbito. Las reuniones del Comité se celebran al menos trimestralmente y pueden ser más frecuentes si es necesario.

La Estrategia Climática 2030 fue aprobada y es supervisada anualmente por el Consejo de Administración. Desde 2022 (ejercicio 2021), la Compañía está comprometida con la iniciativa «Say on Climate», que consiste en presentar el Informe Anual de Estrategia Climática de Ferrovial en la Junta General de Accionistas, para su votación consultiva. De este modo, en 2017 se convirtió en la primera compañía española en emprende este compromiso, y la primera de su sector a escala mundial.

Uno de los pilares angulares de la estrategia es el Deep Decarbonization Path (DDP), que establece las líneas de mitigación en las que se debe trabajar para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de 2030. Desde 2017, la Estrategia Climática 2030 de Ferrovial cuenta con objetivos de reducción validados por la Science Based Target Initiative (SBTi), la organización más reconocida para el establecimiento de objetivos de reducción de emisiones. En 2025, Ferrovial obtuvo nuevos objetivos validados por SBTi alineados con una trayectoria de 1,5 °C, cuya información puede encontrarse en la sección NEIS E1-4: Metas Relacionadas Con La Mitigación Del Cambio Climático Y La Adaptación Al Mismo*.

*Ferrovial no es objeto de exclusión de los criterios de referencia alineados con el Acuerdo de París.

La Estrategia Climática establece una hoja de ruta para descarbonizar las actividades empresariales y, a través de la Deep Decarbonization Path (DDP), Ferrovial fija las palancas de mitigación sobre las que trabajar para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de 2030. Las palancas incluyen el uso de electricidad renovable, medidas de eficiencia energética, exploración de alternativas tecnológicas para maquinaria pesada baja en carbono, transición a una flota de vehículos eléctricos y más eficientes, y fomento de los biocombustibles. Estas acciones de descarbonización se integran en la toma de decisiones empresariales, garantizando una transición estructurada mediante la promoción de soluciones bajas en carbono en toda la cadena de valor. Para más información sobre las palancas de descarbonización incluidas en el Deep Decarbonization Path (DDP), véase la sección «NEIS E1-3: Actuaciones Y Recursos En Relación Con Las Políticas En Materia De Cambio Climático».

Emisiones bloqueadas:

Ferrovial considera las emisiones relacionadas con los procesos de gestión y tratamiento residuos de los activos en el Reino Unido y Polonia como emisiones bloqueadas en 2030. Estas emisiones se tienen en cuenta a la hora de desarrollar el plan de descarbonización (incluida la reducción de emisiones por efecto palanca) y de establecer los objetivos de reducción de emisiones, de modo que no comprometan el cumplimiento de las acciones y objetivos relacionados con el plan de transición alineado con una senda de 1,5 °C.

Las emisiones de tráfico relacionadas con las concesiones de la empresa no se consideran emisiones bloqueadas, Ferrovial no incluye estas emisiones generadas por los clientes en su inventario de la huella de carbono; se consideran emisiones indirectas de la fase de uso y se clasifican como emisiones fuera del alcance. No obstante, la empresa seguirá informando y verificando estas emisiones cuando lo considere oportuno y trabajará, en la medida de lo posible, para reducirlas aunque no se encuentren dentro de sus objetivos de reducción.

Avances en la aplicación del Plan de Transición:

E1-3: ACTUACIONES Y RECURSOS EN RELACIÓN CON LAS POLÍTICAS EN MATERIA DE CAMBIO CLIMÁTICO

A continuación se exponen las principales acciones en materia de cambio climático, según cada una de las palancas de descarbonización:

Palancas de descarbonización:

La estrategia climática establece la hoja de ruta para descarbonizar las actividades empresariales mediante el uso de energías renovables en lugar de combustibles fósiles, al tiempo que desarrolla nuevas líneas de negocio dirigidas a lograr la descarbonización de la economía y combatir los efectos del cambio climático.

El Deep Decarbonization Path (DDP), que establece las líneas de mitigación que deben abordarse para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de 2030, se basa en:

• Flota de vehículos eléctricos y más eficientes (reducción prevista: 17.000-22.000 tCO2eq).
• Reducción de las emisiones asociadas a la maquinaria de construcción mediante la aplicación de medidas de eficiencia energética para 2030 (reducción prevista: 800-3.000 tCO2eq).
• Reducción de las emisiones de las plantas de asfalto mediante la eficiencia energética para 2030 (reducción prevista de 7.000-12.000 tCO2eq).
• Uso de combustibles más limpios: fomento de los biocombustibles (reducción prevista: 13.000-18.000 tCO2eq).
• Consumo del 100% de electricidad procedente de fuentes renovables: autogeneración y adquisición de energía renovable (100% de electricidad procedente de fuentes renovables – objetivo para 2025) (reducción prevista: 30.000-40.000 tCO2eq).

Ferrovial espera poder reducir las emisiones del Alcance 1 en 37.000 – 55.000 tCO2eq y las emisiones de Alcance 2 en 30.000 – 40.000 como resultado de estas palancas de descarbonización en 2030 (vs 2020).

El Grupo gestiona de forma proactiva su proceso de adquisiciones, centrándose en la reducción del carbono integrado en toda la cadena de suministro, especialmente en las actividades de construcción. Entre las principales iniciativas y proyectos de la estrategia de descarbonización para las emisiones de Alcance 3 son:

• La promoción de productos bajos en carbono, en particular cemento y hormigón – Ferrovial trabaja en colaboración con sus proveedores más importantes para integrar progresivamente el cemento bajo en carbono a escala industrial. Ferrovial ha puesto en marcha un Programa de Colaboración con Proveedores para trabajar con ellos y conocer mejor sus perfiles de emisiones.
• El desarrollo de nuevas materias primas con menos carbono incorporado, utilizando nuevas tecnologías y enfoques innovadores (por ejemplo, reducir el contenido de carbono del betún asfáltico modificado introduciendo materiales reciclados).
• La utilización de un catálogo de contratación ecológica para promover la adquisición de productos sostenibles.
• El uso de diseño de ingeniería para reducir el uso de las materias primas más intensivas en carbono, lo que eficiencia en el proceso de construcción.
• El Grupo fomenta las compras locales, cuando los productos están disponibles, para minimizar las emisiones derivadas del transporte y la distribución de mercancías, y da prioridad a los modos de transporte con bajas emisiones de carbono, siempre que sea posible, animando a los proveedores clave a acelerar su adopción del transporte con bajas emisiones de carbono.
• Se esperan que estas acciones reduzcan 500.000-540.000 tCO2eq.
• Utilización de un catálogo de contratación ecológica para promover la adquisición de productos sostenibles (reducción prevista: 15.000-20.000 tCO2eq).
• La Compañía, a través de su Plan de Economía Circular, pretende aumentar las oportunidades de reciclaje y reutilización, especial en las actividades de construcción; el Plan incluye acciones como la reutilización de la excavación en obras civiles (principalmente proyectos de infraestructuras de transporte) y el reciclaje in situ del hormigón/asfalto procedente de los trabajos de demolición (reducción prevista: 80.000-85.000 tCO2eq).

Ferrovial espera poder reducir sus emisiones de Alcance 3 entre 595.000 – 645.000 tCO2eq como resultado de estas palancas de descarbonización en 2030 (vs 2020).

El despliegue de estas líneas de descarbonización no es lineal en el tiempo y dependerá de su viabilidad tecnológica y eficiencia económica. El plan de transición se revisa anualmente y la inversión necesaria para aplicarlo se incluye en la planificación financiera, con el fin de garantizar su viabilidad en el futuro. Para más información, véase la sección NEIS 2 Información general, Requisitos mínimos de divulgación (MDR-A).

Las inversiones realizadas por Ferrovial al amparo del Reglamento Delegado 2021/2178 no están directamente relacionadas con el Deep Decarbonization Path (DDP), ya que están asociadas al desarrollo de proyectos o actividades de terceros que tienen un impacto fuera del perímetro de la huella de Ferrovial mientras que la actividad principal de la compañía no es la gestión o explotación de activos sino su construcción.

Además de las acciones descritas en el marco del DDP, la Compañía evalúa continuamente oportunidades de colaboración con grupos de interés clave con el objetivo de identificar, promover y desarrollar proyectos estratégicos que contribuyan significativamente a la reducción de emisiones, en línea con los compromisos corporativos en materia de sostenibilidad y acción por el clima.

E1-4: METAS RELACIONADAS CON LA MITIGACIÓN DEL CAMBIO CLIMÁTICO Y LA ADAPTACIÓN AL MISMO

La Estrategia Climática 2030 de Ferrovial tiene objetivos ambiciosos alineados con los acuerdos internacionales, y establece la hoja de ruta para la descarbonización de las actividades de la Compañía a través de objetivos de reducción de emisiones avalados por la Science Based Target Initiative (SBTi).

Desde julio de 2024, Ferrovial se ha embarcado en el proceso de obtención de nuevos objetivos alineados a 1,5 °C, que fueron validados por el SBTi en febrero de 2025. La Compañía trató de aumentar el nivel de ambición de los objetivos a corto plazo y se fijó la meta de lograr cero emisiones netas en 2050 o antes

Los objetivos validados son:

• Reducir las emisiones de Alcance 1 y 2 en un 42% en 2030 (año base 2020) en términos absolutos.
• Reducir las emisiones de Alcance 33 en un 25% en 2030 (año base 2020) en términos absolutos.
• Reducir las emisiones de Alcance 1, 2 y 3 en un 90% en 2050 (año base 2020) en términos absolutos.

Los nuevos objetivos se presentaron al órgano de gobierno. El Informe sobre la Estrategia Climática 2025, que incluye estos nuevos objetivos, se someterá a votación consultiva en la Junta General de Accionistas Anual.

El alcance de los objetivos es el mismo que el de las emisiones de GEI recogidas en la sección E1 – 6: Emisiones de GEI brutas de alcance 1, 2 y 3 y emisiones de GEI totales, y se basan en las emisiones basadas en el mercado. Además, los valores objetivo y las emisiones del año de referencia también se detallan en esta sección.

Para más información sobre los escenarios climáticos considerados para determinar las palancas de descarbonización, véase la sección IRO-1 en NEIS 2 Información general y SBM-3.

Ferrovial tiene objetivos de reducción de alcance 1, 2 y 3 desde 2017. En 2024, con la actualización de sus objetivos de reducción para todas las áreas siguiendo las directrices del SBTi, se estableció 2020 como nuevo año base, representativo de la actividad de la Compañía en todas las áreas. Los objetivos se establecieron de acuerdo con los principios de la Política de Calidad y Medio Ambiente, centrándose en la gestión del carbono y los riesgos y oportunidades climáticos en las actividades de la Empresa dirigidas al desarrollo de infraestructuras y servicios con bajas emisiones de carbono.

Aunque Ferrovial no cuenta con un proceso formalizado de colaboración directa con sus grupos de interés para determinar sus objetivos, la empresa evalúa continuamente la eficacia de sus objetivos e iniciativas de mitigación y adaptación al cambio climático mediante evaluación internas.

Metodología

Desde 2009, la huella de carbono (alcance 1 y 2) se ha calculado y comunicado para el 100% de actividades bajo el enfoque de control operativo como límite organizativo. En relación con los requisitos de NEIS, el alcance de la huella de carbono incluye todo el perímetro de consolidación financiera, con la excepción de dos empresas conjuntas operadas por la Compañía en el Reino Unido, cuyo impacto no se considera material. Las emisiones de GEI de Alcance 1 y Alcance 2 incluyen todas las entidades del grupo contable consolidado. La metodología de cálculo se basa en el Protocolo de GEI (WRI&WBCSD), manteniendo el cumplimiento de la norma ISO 14064-1:2018. Sin embargo, se aplican metodologías adicionales para abordar aspectos específicos del negocio, como la metodología DEFRA del Reino Unido y las operaciones de Alcance 3, y la metodología EPER para estimar las emisiones difusas de los vertederos.

Como parte de su procedimiento de Huella de Carbono, Ferrovial recalcula su inventario siempre que se producen cambios estructurales o nuevas actividades relevantes para la empresa, cambios en la metodología de cálculo (factores de emisión, enfoque, etc.) o cambios en el consumo anual, con el fin de garantizar la comparabilidad de la información entre los distintos años.

Las emisiones de GEI generadas por las actividades de Ferrovial se clasifican del siguiente modo:

EMISIONES DIRECTAS (ALCANCE 1)

Las procedentes de fuentes que sean propiedad de la Compañía o estén bajo su control. Proceden principalmente de:

• Combustión de combustibles en fuentes estacionarias para producir electricidad, calor o vapor, incluida la incineración de residuos sólidos.
• Combustión de combustibles en vehículos propiedad de la Compañía o bajo su control.
• Emisiones difusas: emisiones no atribuibles a una única fuente puntual, como las emisiones de biogás de los vertederos.
• Emisiones fugitivas: emisiones de refrigerantes.

EMISIONES INDIRECTAS (ALCANCE 2)

Generadas como resultado del consumo de compras de electricidad, calor y refrigeración a otras compañías que la producen o controlan. El cálculo de las emisiones de GEI incluye la equivalencia en CO2 de los siguientes gases: CO2, CH4, N2O, HFCs, PFCs, SF6 y NF3.

Las emisiones procedentes de los créditos o derechos de carbono comprados, vendidos o transferidos no se han incluido en el cálculo de las emisiones indirectas de GEI al generar energía (Alcance 2). En cuanto al alcance 2, consumo de electricidad, calefacción y refrigeración: el 23,2% procede de Certificados de Atributo Energético (CAE), el 25,7% de electricidad autoconsumida de fuentes 100% renovables, el 49,8% de contratos de electricidad renovable con proveedores y el 1,3% de suministro de calefacción urbana no renovable.

EMISIONES INDIRECTAS (ALCANCE 3)

Desde 2012, Ferrovial calcula todas las emisiones de Alcance 3 siguiendo las directrices establecidas en el Estándar Corporativo de Contabilidad y Reporte de la Cadena de Valor (Alcance 3) publicado por GHG Protocol Initiative, WRI y WBCSD. Ferrovial calcula 9 de las 15 categorías incluidas en la Cadena de Valor Corporativa (Alcance 3), el documento estándar de contabilidad y la información de la Compañía. El 92% de las emisiones GEI de Alcance 3 se han calculado utilizando datos primarios. Las categorías que no se aplican son:

• Transporte y distribución aguas abajo. Ferrovial no vende productos transportados o almacenados.
• Transformación de los productos vendidos. Ferrovial no tiene productos que vayan a ser transformados o incluidos en otro proceso para obtener otro producto.
• Activos arrendados aguas abajo. Ferrovial no tiene activos que arriende a otras compañías.
• Franquicias. Ferrovial no actúa como franquiciador.
• Uso de los productos vendidos: Ferrovial no tiene emisiones directas en la fase de uso de los productos o servicios vendidos por la Compañía
• Activos arrendados aguas arriba: Ferrovial no explota activos arrendados por la empresa en el ejercicio objeto del informe y que no estén ya incluidos en los inventarios de Alcance 1 o 2 de la Compañía declarante.

La metodología de cálculo aplicada a las categorías pertinentes es la siguiente:

E1 – 7: ABSORCIONES DE GEI Y PROYECTOS DE MITIGACIÓN DE GEI FINANCIADOS MEDIANTE CRÉDITOS DE CARBONO

En el último ejercicio, la empresa se ha fijado el objetivo de alcanzar las emisiones netas cero en 2050 o antes a través del SBTi para las emisiones directas mediante la reducción de las emisiones y la compensación voluntaria de las que no puedan reducirse. La compensación se lleva a cabo mediante acciones de neutralización y mitigación fuera de la cadena de valor, apoyándose en soluciones basadas en la naturaleza.

Para garantizar que las compensaciones cumplen los principios de adicionalidad, permanencia y prevención de la doble contabilidad, Ferrovial adquiere créditos de carbono de normas de calidad reconocidas, como VCS Standard y Gold Standard

Los créditos de carbono que Ferrovial espera cancelar en periodos futuros ascienden a 63.973 tCO2eq para 2026 en función de los acuerdos contractuales. Esta futura cancelación es una estimación de alto nivel y está sujeta a cambios. De este modo, Ferrovial aborda el cambio climático fuera de su cadena de valor y contribuye a la reducción de las emisiones globales de CO2e, complementando la actual estrategia climática.

La Compañía también lleva a cabo el proyecto Compensa, que consiste en la reforestación de zonas quemadas o agrícolas en la Comunidad de Madrid. Este proyecto genera un doble impacto positivo, medioambiental y social, ya que restaura tierras degradadas a la vez que fomenta el empleo local. Se ha desarrollado en Torremocha del Jarama, donde se han reforestado 7,7 hectáreas con un total de 4.000 árboles, que absorberán aproximadamente 2.000 tCO2eq. El proyecto se desarrolló de acuerdo con los requisitos, principios y metodologías establecidos por el MITECO para el registro de proyectos de eliminación de GEI.

Cabe destacar que el Ministerio español para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha concedido a Ferrovial en 2025 el máximo nivel de reconocimiento por su labor de «Calculo, «Reduzco» y «Compenso».

E1 – 8: SISTEMA DE FIJACIÓN DEL PRECIO INTERNO DEL CARBONO

Precio del carbono en la sombra

La Compañía aplica una metodología para cuantificar económicamente el riesgo climático potencial de sus inversiones más relevantes utilizando la modalidad de Shadow Carbon Pricing con el fin de factorizar este impacto en las nuevas inversiones. La herramienta tiene en cuenta las emisiones de Alcance 1 y Alcance 2, y aquellas de Alcance 3 que sean relevantes para el proyecto, aplicando precios variables por tonelada de carbono para diferentes horizontes temporales, geografías y tipos de dióxido de carbono. El proceso de cálculo es necesario a la hora de evaluar nuevas inversiones e implica:

1. Determinar los precios del carbono actuales o vigentes en distintos países y sectores, teniendo en cuenta tanto los mecanismos explícitos (como los impuestos sobre el carbono y los regímenes de comercio de derechos de emisión) como los implícitos (como los impuestos sobre los combustibles).
2. Definición de un precio óptimo del carbono basado en los estudios de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) y la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA).

A partir de esta información, se calcula el precio sombra del carbono, lo que da lugar a precios diferentes para cada país, sector y periodo de tiempo, que luego se combinan para obtener un precio sombra medio del carbono para cada tipo de proyecto. Para 2025, el precio medio del carbono es de 34 euros por tonelada de CO2*.

Ferrovial ha implantado una herramienta en la que la dirección responsable de cada proyecto introducirá en la herramienta información que incluya unidad de negocio, tipo de infraestructura, país, fecha de inicio, fecha de finalización y emisiones de alcance 1 y Alcance 2. Tras un estudio caso por caso, las emisiones asociadas a las emisiones de Alcance 3 se incluyen cuando procede.

Esta herramienta contiene algoritmos y una base de datos que calculan el Precio Sombra del Carbono del proyecto a partir de la información descrita anteriormente, sobre una base anual y durante todo el periodo de concesión.

Más concretamente, permite calcular:

i. la huella de carbono neta del proyecto (definida como el aumento o la disminución de las emisiones atribuibles al proyecto en comparación con la situación preexistente o la situación que se produciría si no se ejecutara el proyecto)

ii. la distribución anual neta de la huella a lo largo del horizonte de tiempo considerado en el proyecto de inversión, y

iii. los precios del carbono aplicables, que dependerán del tipo de proyecto, de las actividades implicadas y del país o región geográfica donde se implemente.

^{*Dado que las inversiones analizadas con la tarificación del carbono en la sombra se referían a inversiones futuras, no se han identificado emisiones bloqueadas para este periodo de referencia. Este precio se utiliza como información de apoyo a la toma de decisiones sobre nuevas inversiones y no se reconoce en los estados financieros.}