Presentamos nuestros estados financieros consolidados en conformidad con las Normas de Contabilidad NIIF adoptadas por la Unión Europea («UE»), y con la Parte 9 del Libro 2 del Código Civil neerlandés. Asimismo, en el Informe de Gestión y los Estados Financieros Consolidados, la dirección proporciona otras medidas financieras no reguladas por las NIIF, a las que nos referimos como «APM» (Medidas Alternativas de Rendimiento) de acuerdo con las directivas de la Autoridad Europea de Valores y Mercados (ESMA) o «Medidas no reguladas por las NIIF».
Al considerar el rendimiento financiero de la actividad, analizamos ciertas medidas no NIIF, que clasificamos como:
Estas medidas y APM no sujetas a las NIIF no se auditan y no deben considerarse alternativas al resultado consolidado del periodo, el resultado de explotación, los ingresos, el efectivo generado por las actividades de explotación o cualquier otra medida de rendimiento derivada de conformidad con las NIIF como medidas del rendimiento de explotación o de los flujos de efectivo de explotación o la liquidez. Creemos que la divulgación de estas medidas es útil para los inversores, ya que constituyen la base sobre la que nuestro equipo directivo y el Consejo evalúan nuestro rendimiento. Al divulgar estas medidas, pensamos que creamos para los inversores una mayor comprensión y un mayor nivel de transparencia sobre parte de la forma en que nuestro equipo directivo opera y nos evalúa, y facilita las comparaciones de los resultados del periodo actual con periodos anteriores.
Aunque en el sector en el que operamos se utilizan ampliamente medidas similares, las medidas financieras que utilizamos pueden no ser comparables a las medidas de título similar utilizadas por otras compañías, ni pretenden sustituir a las medidas de rendimiento financiero o situación financiera elaboradas de conformidad con las NIIF-UE.
1.1 RE Ajustado y Margen RE Ajustado
RE Ajustado se define como beneficio/(pérdida) neto del periodo, excluidos el beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas, el impuesto sobre beneficios/(gasto), la participación en beneficios de sociedades puestas en equivalencia, los ingresos/(gastos) financieros netos y el deterioro y enajenación de inmovilizado. El RE Ajustado es una medida financiera no conforme a las NIIF y no debe considerarse una alternativa al beneficio neto/(pérdida) ni a ninguna otra medida de nuestro rendimiento financiero calculada conforme a las NIIF. El RE Ajustado no tiene un significado normalizado y, por tanto, no puede compararse con el RE Ajustado de otras compañías.
El Margen RE Ajustado se define como el RE Ajustado dividido por nuestros ingresos en el periodo correspondiente.
Las siguientes tablas muestran una conciliación del RE Ajustado con nuestro beneficio/(pérdida) neto para los periodos indicados:
| 4T 25 | 4T 24 | 2025 | 2024 | |
| Beneficio/(pérdida) neto | 262 | 2.746 | 1.150 | 3.490 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | -2 | -5 | -20 | -14 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | -98 | 66 | -60 | 145 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | -74 | -47 | -258 | -238 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 123 | -483 | 365 | -274 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 211 | 2.277 | 1.177 | 3.109 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 64 | -2.043 | -210 | -2.208 |
| RE Ajustado | 276 | 234 | 967 | 901 |
En las tablas siguientes se presenta una conciliación del RE Ajustado y el RE Ajustado comparable (para más información sobre el crecimiento comparable o «Like-for-like» («LfL»), véase la sección 1.3) por división de negocio con nuestro beneficio/(pérdida) neto por división de negocio para los periodos indicados:
| 4T 25 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 128 | 75 | -96 | -4 | 161 | -2 | 262 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -2 | 0 | -2 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 38 | 62 | 94 | -1 | -291 | 0 | -98 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -71 | -2 | 0 | -1 | 0 | -74 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -11 | 83 | -20 | 7 | 64 | 0 | 123 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 155 | 149 | -24 | 2 | -69 | -2 | 211 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | -5 | 1 | 25 | 1 | 44 | -1 | 64 |
| RE Ajustado (I) | 150 | 150 | 1 | 3 | -25 | -3 | 276 |
| 2025 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 332 | 610 | 302 | -38 | -51 | -5 | 1.150 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -20 | 0 | -20 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 99 | 65 | 92 | 0 | -316 | 0 | -60 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -247 | -11 | 0 | 0 | 0 | -258 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -74 | 291 | -99 | 19 | 228 | 0 | 365 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 357 | 719 | 284 | -19 | -159 | -5 | 1.177 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | -6 | 0 | -270 | 7 | 59 | 0 | -210 |
| RE Ajustado (I) | 352 | 719 | 14 | -12 | -101 | -5 | 967 |
| Impacto Fx | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| RE Ajustado L-f-L (III) | 352 | 719 | 14 | -12 | -101 | -5 | 967 |
| 4T 24 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 35 | 102 | 2.591 | 2 | 18 | -2 | 2.746 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | -5 | 0 | -5 | |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 75 | 81 | 1 | -5 | -86 | 0 | 66 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | -45 | -2 | 0 | 0 | 0 | -47 | |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -29 | 67 | -570 | 1 | 48 | 0 | -483 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 81 | 205 | 2.020 | -2 | -25 | -2 | 2.277 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | -19 | -2,025 | 0 | 1 | 0 | -2,043 |
| RE Ajustado (I) | 81 | 186 | -5 | -2 | -24 | -2 | 234 |
| FY 24 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 258 | 663 | 2.665 | -14 | -80 | -2 | 3.490 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -14 | 0 | -14 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 142 | 110 | -3 | -5 | -99 | 0 | 145 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -226 | -8 | 0 | -4 | 0 | -238 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -116 | 290 | -625 | 8 | 169 | 0 | -274 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 284 | 837 | 2,029 | -11 | -28 | -2 | 3.109 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | -151 | -2.025 | 0 | -32 | 0 | -2.208 |
| RE Ajustado (I) | 284 | 686 | 4 | -11 | -60 | -2 | 901 |
| Impacto Fx | -1 | -29 | 1 | -1 | 1 | 0 | -28 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 7 | 0 | -7 | 2 | |
| RE Ajustado L-f-L (IV) | 283 | 657 | 12 | -11 | -66 | -2 | 874 |
| RE Ajustado VAR. Crecimiento L-f-L (III) frente a (IV) | 24,2 % | 9,5 % | 16,4 % | (12,9) % | (57,7) % | 10,6 % | |
1.2 RBE Ajustado y Margen RBE Ajustado
El RBE Ajustado se define como nuestro beneficio/(pérdida) neto del periodo excluyendo el beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas, el impuesto sobre beneficios/(gasto), la participación en beneficios de sociedades puestas en equivalencia, los ingresos/(gastos) financieros netos, el deterioro y la enajenación de inmovilizado y los cargos por depreciación y amortización de inmovilizado y derecho de uso de arrendamientos. El RBE Ajustado es una medida financiera no conforme a las NIIF y no debe considerarse una alternativa al beneficio neto/(pérdida) o a cualquier otra medida de nuestro rendimiento financiero calculada de conformidad con las NIIF. Utilizamos el RBE Ajustado para proporcionar un análisis de nuestros resultados operativos, excluyendo la depreciación y la amortización, ya que son variables no monetarias, que pueden variar sustancialmente de una compañía a otra en función de las políticas contables y la valoración contable de los activos. El RBE Ajustado se utiliza como aproximación al flujo de caja operativo antes de impuestos y refleja la generación de caja antes de la variación del capital circulante.
El RBE Ajustado es una medida ampliamente utilizada para seguir nuestro rendimiento y rentabilidad, así como para evaluar cada uno de nuestros negocios y el nivel de endeudamiento comparando el RBE Ajustado con la Deuda Neta Consolidada. Sin embargo, el RBE Ajustado no tiene un significado normalizado y, por tanto, no puede compararse con el RBE Ajustado de otras empresas.
El Margen RBE Ajustado se define como el RBE Ajustado dividido entre nuestros ingresos para el periodo correspondiente.
Las siguientes tablas muestran una conciliación del RBE Ajustado con nuestro beneficio/(pérdida) neto y el Margen RBE Ajustado para los periodos indicados:
| 4T 25 | 4T 24 | 2025 | 2024 | |
| Beneficio/(pérdida) neto | 262 | 2.746 | 1.150 | 3.490 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | -2 | -5 | -20 | -14 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | -98 | 66 | -60 | 145 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | -74 | -47 | -258 | -238 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 123 | -483 | 365 | -274 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 211 | 2.277 | 1.177 | 3.109 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 64 | -2.043 | -210 | -2.208 |
| RE Ajustado | 276 | 234 | 967 | 901 |
| Amortización del inmovilizado | 151 | 100 | 490 | 441 |
| RBE Ajustado | 426 | 334 | 1.457 | 1.342 |
Las siguientes tablas muestran una conciliación del RBE Ajustado y del RBE Ajustado en términos comparables con nuestro beneficio/(pérdida) neto por División de Negocio para los periodos indicados:
| 4T 25 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 128 | 75 | -96 | -4 | 161 | -2 | 262 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -2 | 0 | –2 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 38 | 62 | 94 | -1 | -291 | 0 | -98 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -71 | -2 | 0 | -1 | 0 | –74 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -11 | 83 | -20 | 7 | 64 | 0 | 123 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 155 | 149 | -24 | 2 | -69 | -2 | 211 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | -5 | 1 | 25 | 1 | 44 | -1 | 64 |
| RE Ajustado (I) | 150 | 150 | 1 | 3 | –25 | –3 | 276 |
| Amortización del inmovilizado (II) | 50 | 89 | 3 | 5 | 4 | 0 | 151 |
| RBE Ajustado (I)+(II) | 200 | 239 | 4 | 7 | –21 | –2 | 426 |
| 2025 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 332 | 610 | 302 | -38 | -51 | -5 | 1.150 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -20 | 0 | –20 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 99 | 65 | 92 | 0 | -316 | 0 | -60 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -247 | -11 | 0 | 0 | 0 | –258 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -74 | 291 | -99 | 19 | 228 | 0 | 365 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 357 | 719 | 284 | -19 | -159 | -5 | 1.177 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | -6 | 0 | -270 | 7 | 59 | 0 | –210 |
| RE Ajustado (I) | 352 | 719 | 14 | –12 | –101 | –5 | 967 |
| Impacto Fx | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| RE Ajustado L-f-L (III) | 352 | 719 | 14 | –12 | –101 | –5 | 967 |
| Amortización del inmovilizado (II) | 160 | 270 | 22 | 15 | 23 | 0 | 490 |
| RBE Ajustado (I)+(II) | 511 | 990 | 37 | 3 | –78 | –5 | 1.457 |
| Impacto Fx | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| RBE Ajustado L-f-L (V) | 511 | 990 | 37 | 3 | –78 | –5 | 1.457 |
| 4T 24 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 35 | 102 | 2.591 | 2 | 18 | -2 | 2.746 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas |
0 | 0 | 0 | -5 | 0 | -5 | |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 75 | 81 | 1 | -5 | -86 | 0 | 66 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | -45 | -2 | 0 | 0 | 0 | -47 | |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -29 | 67 | -570 | 1 | 48 | 0 | -483 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 81 | 205 | 2.020 | -2 | -25 | -2 | 2.277 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | -19 | -2.025 | 0 | 1 | 0 | -2.043 |
| RE Ajustado (I) | 81 | 186 | -5 | -2 | -24 | -2 | 234 |
| Amortización del inmovilizado (II) | 25 | 60 | 3 | 4 | 8 | 0 | 100 |
| RBE Ajustado (I)+(II) | 106 | 246 | -2 | 2 | -16 | -2 | 334 |
| 2024 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 258 | 663 | 2.665 | -14 | -80 | -2 | 3.490 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -14 | 0 | -14 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 142 | 110 | -3 | -5 | -99 | 0 | 145 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -226 | -8 | 0 | -4 | 0 | -238 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -116 | 290 | -625 | 8 | 169 | 0 | -274 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 284 | 837 | 2.029 | -11 | -28 | -2 | 3.109 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | -151 | -2.025 | 0 | -32 | 0 | -2.208 |
| RE Ajustado (I) | 284 | 686 | 4 | -11 | -60 | -2 | 901 |
| Impacto Fx | -1 | -29 | 1 | -1 | 1 | 0 | -28 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 7 | 0 | -7 | 2 | |
| RE Ajustado L-f-L (IV) | 283 | 657 | 12 | -11 | -66 | -2 | 874 |
| Amortización del inmovilizado (II) | 146 | 232 | 22 | 13 | 28 | 0 | 441 |
| RBE Ajustado (I)+(II) | 430 | 918 | 26 | 2 | -32 | -2 | 1.342 |
| Impacto Fx | -4 | -36 | 1 | 0 | 0 | 0 | -39 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 7 | 0 | -11 | -4 | |
| RBE Ajustado L-f-L (VI) | 426 | 882 | 34 | 2 | -43 | -2 | 1.299 |
| RBE Ajustado VAR. Crecimiento L-f-L (V) frente a (VI) | 19,9 % | 12,2 % | 8,3 % | 67,6 % | (86,1)% | 12,2 % | |
Información adicional sobre el RE Ajustado, el Margen RE Ajustado, el RBE Ajustado y el Margen RBE Ajustado.
Las tablas a continuación presentan una conciliación del RE Ajustado con nuestra ganancia/(pérdida) neta, Margen RE Ajustado, RBE Ajustado y Margen RBE Ajustado por subdivisiones de Construcción para los períodos indicados:
| 4T 25 | 2025 | |||||||
| Budimex | Webber | F Co. | Construcción | Budimex | Webber | F Co. | Construcción | |
| (en millones de euros) | ||||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 73 | 27 | 28 | 128 | 174 | 78 | 80 | 332 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 19 | -6 | 25 | 38 | 45 | -7 | 61 | 99 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -2 | -1 | -8 | -11 | -13 | -8 | -53 | -74 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 90 | 20 | 45 | 145 | 206 | 63 | 88 | 357 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | 0 | -5 | -5 | 0 | 0 | -6 | -6 |
| RE Ajustado (I) | 90 | 20 | 40 | 150 | 206 | 63 | 82 | 352 |
| Amortización del inmovilizado | 14 | 16 | 20 | 50 | 45 | 56 | 59 | 160 |
| RBE Ajustado (III) | 104 | 36 | 60 | 200 | 251 | 119 | 141 | 511 |
| Ingresos (V) | 718 | 574 | 940 | 2.233 | 2.246 | 1.997 | 3.409 | 7.653 |
| Margen RE Ajustado | 12,5 % | 3,6 % | 4,2 % | 6,7 % | 9,2 % | 3,2 % | 2,4 % | 4,6 % |
| Margen RBE Ajustado | 14,4 % | 6,3 % | 6,3 % | 8,9 % | 11,2 % | 6,0 % | 4,1 % | 6,7 % |
| 4T 24 | 2024 | |||||||
| Budimex | Webber | F Co. | Construcción | Budimex | Webber | F Co. | Construcción | |
| (en millones de euros) | ||||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 39 | 7 | -11 | 35 | 145 | 54 | 59 | 258 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 19 | 13 | 43 | 75 | 51 | 14 | 77 | 142 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -5 | -5 | -19 | -29 | -26 | -15 | -75 | -116 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 53 | 15 | 13 | 81 | 170 | 52 | 61 | 284 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| RE Ajustado | 53 | 15 | 13 | 81 | 170 | 52 | 61 | 284 |
| Amortización del inmovilizado | 10 | 4 | 12 | 25 | 37 | 48 | 62 | 146 |
| RBE Ajustado | 63 | 19 | 25 | 106 | 207 | 100 | 123 | 430 |
| Ingresos | 607 | 515 | 877 | 1.999 | 2,119 | 1.725 | 3.392 | 7.236 |
| Margen RE Ajustado | 8,7 % | 3,0 % | 1,5 % | 4,1 % | 8,0 % | 3,0 % | 1,8 % | 3,9 % |
| Margen RBE Ajustado | 10,3 % | 3,6 % | 2.8 % | 5,3 % | 9,8 % | 5,8 % | 3,6 % | 5,9 % |
| Impacto Fx | 3 | -2 | -1 | -1 | ||||
| RE Ajustado LfL (II) | 173 | 50 | 60 | 283 | ||||
| Impacto Fx | 3 | -4 | -3 | -4 | ||||
| RBE Ajustado LfL (IV) | 210 | 96 | 120 | 426 | ||||
| Impacto Fx | 33 | -76 | -76 | -119 | ||||
| Ingresos LfL (VI) | 2.152 | 1.649 | 3.316 | 7.117 | ||||
| VAR. Crecimiento L-f-L (I) frente a (II) | 19,3 % | 25,9 % | 36,9 % | 24,2 % | ||||
| VAR. Crecimiento L-f-L (III) frente a (IV) | 19,4 % | 24,4 % | 17,1% | 19,9 % | ||||
| VAR. Crecimiento L-f-L (V) frente a (VI) | 4,4 % | 2,1 % | 2,8 % | 7,5 % | ||||
Las siguientes tablas presentan una conciliación del RE Ajustado y el Margen RE Ajustado, el RBE Ajustado y el Margen RBE Ajustado, por Autopistas de EE. UU. para los períodos indicados. La información se facilita en el Apéndice I – Detalles de las autopistas de peaje por activos en euros, y la conversión a USD se realiza aplicando el tipo de cambio medio de los periodos indicados (recogidos en el Apéndice II -Variaciones de los tipos de cambio):
| (millones de USD) | NTE | LBJ | NTE 35W | ||||||
| Consolidación global | 4T 25 | 4T 24 | VAR. | 4T 25 | 4T 24 | VAR. | 4T 25 | 4T 24 | VAR. |
| Beneficio/(pérdida) neto | 34 | 44 | (21,6) % | 15 | 17 | (16,6)% | 36 | 42 | (14,9)% |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | |||
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 12 | 18 | (35,3)% | 20 | 20 | 1,8% | 20 | 18 | 9,6% |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 49 | 65 | 37 | 39 | 58 | 63 | |||
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| RE Ajustado | 49 | 65 | (23,9)% | 37 | 39 | (6,7)% | 58 | 63 | (7,3)% |
| Amortización del inmovilizado | 23 | 8 | 13 | 8 | 18 | 8 | |||
| RBE Ajustado | 73 | 73 | 0,3% | 50 | 48 | 3,6% | 76 | 71 | 7,2% |
| Ingresos | 87 | 83 | 5,4 % | 63 | 60 | 4,4% | 100 | 87 | 14,7 % |
| Margen RE Ajustado | 56,7 % | 78,5 % | 58,8 % | 65,8 % | 58,2% | 72,0 % | |||
| Margen RBE Ajustado | 83,6 % | 87,8 % | 79,3% | 79,9 % | 76,3 % | 81,6 % | |||
| (millones de USD) | I-77 | I-66 | ||||
| Consolidación global | 4T 25 | 4T 24 | VAR. | 4T 25 | 4T 24 | VAR. |
| Beneficio/(pérdida) neto | 12 | 11 | 6,5 % | -1 | 1 | (183,8)% |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 8 | 8 | (4,8)% | 34 | 31 | 8,6 % |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 19 | 19 | 33 | 32 | ||
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| RE Ajustado | 19 | 19 | 1,8 % | 33 | 32 | 0,2 % |
| Amortización del inmovilizado | 1 | 1 | 32 | 26 | ||
| RBE Ajustado | 21 | 20 | 4,8 % | 64 | 59 | 9,9 % |
| Ingresos | 33 | 30 | 11,8 % | 78 | 73 | 6,5 % |
| Margen RE Ajustado | 58,2 % | 63,9% | 41,9 % | 44,5 % | ||
| Margen RBE Ajustado | 61,8 % | 65,9% | 83,1 % | 80,5 % | ||
| (millones de USD) | NTE | LBJ | NTE 35W | ||||||
| Consolidación global | 2025 | 2024 | VAR. | 2025 | 2024 | VAR. | 2025 | 2024 | VAR. |
| Beneficio/(pérdida) neto | 176 | 173 | 1,9% | 77 | 66 | 16,0 % | 152 | 140 | 8,5% |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | |||
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 49 | 57 | (13,7)% | 84 | 82 | 1,5 % | 88 | 83 | 5,6% |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 229 | 233 | (1,8)% | 162 | 150 | 7,7 % | 242 | 226 | 7,3 % |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |||
| RE Ajustado | 229 | 233 | (1,8)% | 162 | 150 | 7,7 % | 242 | 226 | 7,3 % |
| Amortización del inmovilizado | 49 | 31 | 40 | 34 | 52 | 40 | |||
| RBE Ajustado | 278 | 264 | 5,5 % | 202 | 185 | 9,2 % | 294 | 266 | 10,6 % |
| Ingresos | 323 | 299 | 8,1 % | 244 | 225 | 8,6 % | 368 | 320 | 14,7 % |
| Margen RE Ajustado | 70,7 % | 77,8 % | 66,4 % | 67,0 % | 66,0 % | 70,5% | |||
| Margen RBE Ajustado | 86,0 % | 88,1 % | 82,7 % | 82,3 % | 80,1 % | 83,1 % | |||
| (millones de USD) | I-77 | I-66 | ||||
| Consolidación global | 2025 | 2024 | VAR. | 2025 | 2024 | VAR. |
| Beneficio/(pérdida) neto | 40 | 34 | 18,4 % | 18 | -8 | 323,6 % |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 30 | 25 | 20,5 % | 133 | 124 | 7,2 % |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 70 | 59 | 19,3 % | 151 | 116 | 30,5 % |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | 0 | 0 | 0 | ||
| RE Ajustado | 70 | 59 | 19,3 % | 151 | 116 | 30,5 % |
| Amortización del inmovilizado | 11 | 11 | 95 | 80 | ||
| RBE Ajustado | 81 | 69 | 16,5 % | 246 | 196 | 25,7 % |
| Ingresos | 130 | 107 | 21,9 % | 303 | 247 | 22,7 % |
| Margen RE Ajustado | 54,1 % | 55,3 % | 49,9 % | 46,9 % | ||
| Margen RBE Ajustado | 62,2 % | 65,1 % | 81,4 % | 79,5 % | ||
Las tablas siguientes presentan nuestro RE Ajustado, Margen RE Ajustado, RBE Ajustado y Margen RBE Ajustado por subdivisiones de Aeropuertos para los periodos indicados:
| 4T 25 | 2025 | |||||
| Dalaman | Otros Proyectos de aeropuertos y sedes centrales | Aeropuertos | Dalaman | Otros Proyectos de aeropuertos y sedes centrales | Aeropuertos | |
| (en millones de euros) | ||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | -28 | -69 | -96 | -12 | 314 | 302 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 29 | 66 | 94 | 25 | 67 | 92 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -2 | -2 | 0 | -11 | -11 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 6 | -26 | -20 | 30 | -129 | -99 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 7 | -31 | -24 | 43 | 241 | 284 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | 25 | 25 | 0 | -270 | -270 |
| RE Ajustado | 7 | –7 | 1 | 43 | –29 | 14 |
| Amortización del inmovilizado | 3 | 0 | 3 | 23 | 0 | 22 |
| RBE Ajustado | 11 | –7 | 4 | 66 | –29 | 37 |
| Ingresos | 16 | 11 | 26 | 85 | 26 | 111 |
| Margen RE Ajustado | 48,2 % | n.s | 2,6 % | 50,8 % | n.s. | n.s. |
| Margen RBE Ajustado | 67,5 % | n.s | 14,0 % | 77,5 % | n.s. | n.s. |
| 4T 24 | 2024 | |||||
| Dalaman | Otros Proyectos de aeropuertos y sedes centrales | Aeropuertos | Dalaman | Otros Proyectos de aeropuertos y sedes centrales | Aeropuertos | |
| (en millones de euros) | ||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 34 | 2.556 | 2.591 | 59 | 2.606 | 2.665 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas |
0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | -32 | 34 | 1 | -42 | 39 | -3 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -2 | -2 | 0 | -8 | -8 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 4 | -574 | -570 | 25 | -650 | -625 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 7 | 2.013 | 2.020 | 42 | 1.986 | 2.029 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | -2.025 | -2.025 | 0 | -2.025 | -2.025 |
| RE Ajustado | 7 | -12 | -5 | 42 | -38 | 4 |
| Amortización del inmovilizado | 3 | 0 | 3 | 22 | 0 | 22 |
| RBE Ajustado | 10 | -12 | -2 | 64 | -38 | 26 |
| Ingresos | 15 | 3 | 17 | 82 | 9 | 91 |
| Margen RE Ajustado | 45,7 % | n.s. | (31,2) % | 51,8 % | n.s. | 4,4 % |
| Margen RBE Ajustado | 68,1 % | n.s. | (14,2) % | 78,4 % | n.s. | 28,5 % |
| VAR. Ingresos | 3,6 % | |||||
| VAR. RBE Ajustado | 2,5 % | |||||
| VAR. RE Ajustado | 1,8 % | |||||
1.3 Crecimiento Comparable o “Like-for-like” (“LfL”)
El Crecimiento Comparable, también denominado Crecimiento «Like-for-like» («LfL»), corresponde a la variación relativa interanual en términos comparables de las cifras de ingresos, RE Ajustado y RBE Ajustado.
El crecimiento comparable o «Like-for-like» («LfL») es una medida financiera no conforme a las NIIF y no debe considerarse una alternativa a los ingresos, el beneficio neto/(pérdida) o cualquier otra medida de nuestro rendimiento financiero calculada conforme a las NIIF. El Crecimiento Comparable o «Like- for-like» («LfL») se calcula ajustando cada año, de acuerdo con las siguientes reglas:
Utilizamos el Crecimiento Comparable o «Like-for-like» («LfL») para proporcionar una medida más homogénea de la rentabilidad subyacente de sus negocios, excluyendo elementos extraordinarios que inducirían a una interpretación errónea del crecimiento comunicado, impactos como los movimientos de los tipos de cambio, o cambios en el perímetro de consolidación que distorsionan la comparabilidad de la información. Además, creemos que nos permite ofrecer información homogénea para una mejor comprensión del rendimiento de cada uno de nuestros negocios
La siguiente tabla muestra una conciliación de los ingresos en términos comparables con nuestros ingresos en los periodos indicados:
| 2025 | 2024 | |||
| (en millones de euros) | ||||
| Ingresos | 9.627 | 9.148 | ||
| Efecto del tipo de cambio¹ | 0 | -167 | ||
| Deterioro del inmovilizado² | 0 | 0 | ||
| Resultados de explotación de las empresas enajenadas3³ | 0 | -116 | ||
| Costes de reestructuración | 0 | 0 | ||
| Resultados de explotación de las nuevas empresas adquiridas⁴ | 0 | 0 | ||
| Ajustes del modelo contable⁵ | 0 | 0 | ||
| Impacto no corriente⁶ | 0 | 0 | ||
| Ingresos comparables | 9.627 | 8.865 | ||
1Cálculo de los resultados de cada periodo al tipo de cambio del periodo corriente.
2Eliminación del impacto de las pérdidas por deterioro del inmovilizado.
3Eliminación de los resultados de explotación de las sociedades enajenadas cuando el impacto se produce efectivamente
4Eliminación en el periodo corriente de los resultados de explotación derivados de nuevas sociedades materiales.
5Tras las adquisiciones de nuevas sociedades consideradas materiales, eliminación en el período corriente de los resultados de explotación derivados de dichas sociedades.
6Eliminación de otros impactos extraordinarios (principalmente relacionados con impuestos y recursos humanos).
En las tablas siguientes se presenta una conciliación de los Ingresos por División de Negocio con nuestro beneficio/(pérdida) neto por División de Negocio para los periodos indicados:
| 2025 | ||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Total | |
| (en millones de euros) | ||||||
| Ingresos | 7.653 | 1.374 | 111 | 339 | 150 | 9.627 |
| Impacto Fx | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ingresos L-f-L (I) | 7.653 | 1.374 | 111 | 339 | 150 | 9.627 |
| 2024 | ||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Total | |
| (en millones de euros) | ||||||
| Ingresos | 7.236 | 1.256 | 91 | 270 | 296 | 9.148 |
| Impacto Fx | -119 | -48 | 0 | -2 | 3 | -167 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 0 | 0 | -116 | -116 |
| Ingresos L-f-L (II) | 7,117 | 1,208 | 90 | 268 | 183 | 8.865 |
| VAR. Crecimiento L-f-L (I) frente a (II) | 7,5 % | 13,7 % | 23,3 % | 26,8 % | (17,8) % | 8.6 % |
Las siguientes tablas muestran una conciliación del RE ajustado y el RBE ajustado en términos comparables con nuestro beneficio neto/(pérdida) para los periodos indicados:
| 2025 | 2024 | |
| Beneficio/(pérdida) neto | 1.150 | 3.490 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | -20 | -14 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -60 | 145 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | -258 | -238 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | 365 | -274 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 1.177 | 3.109 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | -210 | -2.208 |
| RE Ajustado | 967 | 901 |
| Efecto del tipo de cambio¹ | 0 | -28 |
| Resultados de explotación de las empresas enajenadas³ | 0 | 2 |
| Costes de reestructuración | 0 | 0 |
| Resultados de explotación de las nuevas empresas adquiridas⁴ | 0 | 0 |
| Ajustes del modelo contable⁵ | 0 | 0 |
| Impacto no corriente⁶ | 0 | 0 |
| RE Ajustado Comparable (Like-for-like) | 967 | 874 |
| Amortización del inmovilizado | 490 | 441 |
| RBE Ajustado | 1.457 | 1.342 |
| Efecto del tipo de cambio¹ | 0 | -39 |
| Resultados de explotación de las empresas enajenadas³ | 0 | -4 |
| Costes de reestructuración | 0 | 0 |
| Resultados de explotación de las nuevas empresas adquiridas⁴ | 0 | 0 |
| Ajustes del modelo contable⁵ | 0 | 0 |
| Impacto no corriente⁶ | 0 | 0 |
| RBE Ajustado Comparable (Like-for-like) | 1.457 | 1.299 |
1Cálculo de los resultados de cada periodo al tipo de cambio del periodo corriente.
3Eliminación de los resultados de explotación de las sociedades enajenadas cuando se produce efectivamente el impacto.
4Eliminación en el periodo corriente de los resultados de explotación derivados de nuevas sociedades materiales.
5Tras las adquisiciones de nuevas sociedades consideradas materiales, eliminación en el periodo corriente de los resultados de explotación derivados de dichas sociedades.
6Eliminación de otros impactos extraordinarios (principalmente relacionados con impuestos y recursos humanos).
Las siguientes tablas muestran una conciliación del RE ajustado y el RBE ajustado en términos comparables con nuestro beneficio/(pérdida) neto por División de Negocio para los periodos indicados:
| 2025 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 332 | 610 | 302 | -38 | -51 | -5 | 1.150 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -20 | 0 | -20 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 99 | 65 | 92 | 0 | -316 | 0 | -60 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -247 | -11 | 0 | 0 | 0 | -258 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -74 | 291 | -99 | 19 | 228 | 0 | 365 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 357 | 719 | 284 | -19 | -159 | -5 | 1.177 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | -6 | 0 | -270 | 7 | 59 | 0 | -210 |
| RE Ajustado (I) | 352 | 719 | 14 | –12 | –101 | –5 | 967 |
| Impacto Fx | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| RE Ajustado L-f-L (III) | 352 | 719 | 14 | –12 | –101 | –5 | 967 |
| Amortización del inmovilizado (II) | 160 | 270 | 22 | 15 | 23 | 0 | 490 |
| RBE Ajustado (I)+(II) | 511 | 990 | 37 | 3 | –78 | –5 | 1.457 |
| Impacto Fx | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| RBE Ajustado L-f-L (V) | 511 | 990 | 37 | 3 | –78 | –5 | 1.457 |
| 2024 | |||||||
| Construcción | Autopistas | Aeropuertos | Energía | Otros | Ajustes | Total | |
| (en millones de euros) | |||||||
| Beneficio/(pérdida) neto | 258 | 663 | 2.665 | -14 | -80 | -2 | 3.490 |
| Beneficio/(pérdida) neto de impuestos de las actividades interrumpidas | 0 | 0 | 0 | 0 | -14 | 0 | -14 |
| Impuesto sobre beneficios/(gastos) | 142 | 110 | -3 | -5 | -99 | 0 | 145 |
| Participación en los beneficios de las sociedades puestas en equivalencia | 0 | -226 | -8 | 0 | -4 | 0 | -238 |
| Ingresos/(gastos) financieros netos | -116 | 290 | -625 | 8 | 169 | 0 | -274 |
| Beneficio/(pérdida) operativo | 284 | 837 | 2.029 | -11 | -28 | -2 | 3.109 |
| Deterioro y enajenación del inmovilizado | 0 | -151 | -2.025 | 0 | -32 | 0 | -2.208 |
| RE Ajustado (I) | 284 | 686 | 4 | -11 | -60 | -2 | 901 |
| Impacto Fx | -1 | -29 | 1 | -1 | 1 | 0 | -28 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 7 | 1 | -7 | 2 | |
| RE Ajustado L-f-L (IV) | 283 | 657 | 12 | -11 | -66 | -2 | 874 |
| Amortización del inmovilizado (II) | 146 | 232 | 22 | 13 | 28 | 0 | 441 |
| RBE Ajustado (I)+(II) | 430 | 918 | 26 | 2 | -32 | -2 | 1.342 |
| Impacto Fx | -4 | -36 | 1 | 0 | 0 | 0 | -39 |
| Ajustes L-f-L | 0 | 0 | 7 | 0 | -11 | -4 | |
| RBE Ajustado L-f-L (VI) | 426 | 882 | 34 | 2 | -43 | -2 | 1.299 |
| Adjusted EBITDA RBE Ajustado VAR. Crecimiento L-f-L (V) frente a (VI) | 19,9 % | 12,2 % | 8,3 % | 67,6 % | (86,1)% | 12,2 % | |
1.4 Cartera de Pedidos
Construcción que hemos firmado y sobre los que esperamos que se ejecuten en el futuro. La Cartera de Pedidos se calcula sumando los contratos del año en curso al saldo de la Cartera de Pedidos de contratos al final del año anterior, menos los ingresos reconocidos en el año en curso. El ingreso total de un contrato corresponde al precio o tarifa acordados correspondientes a la entrega de bienes y/o la prestación de los servicios contemplados. Si la ejecución de un contrato está pendiente del cierre de la financiación, los ingresos de dicho contrato no se añadirán al cálculo de la Cartera de Pedidos hasta que se cierre dicha financiación.
Utilizamos la Cartera de Pedidos como indicador de nuestros ingresos futuros, ya que refleja, para cada contrato, los ingresos finales menos el importe neto del trabajo realizado.
No existe una medida financiera comparable a la Cartera de Pedidos en las NIIF. Esta conciliación se basa en que el valor de la cartera de pedidos de una construcción concreta se compone de su valor de contratación menos la obra terminada, que es el principal componente de la cifra de ventas.
Por lo tanto, no es posible presentar una conciliación de la cartera de pedidos con nuestros estados financieros. Creemos que la diferencia entre las obras terminadas y los ingresos consignados para la División de Negocio de Construcción en los estados financieros se debe a que estos están sujetos, entre otros, a los siguientes ajustes: (i) ajustes de consolidación, (ii) cargos a empresas conjuntas, (iii) venta de maquinaria e (iv) ingresos por factoring inverso.
La siguiente tabla muestra la Cartera de Pedidos de la División de Negocio de Construcción a 31 de diciembre de 2025 y 2024:
| DIC-25 | DIC-24 | Impacto Fx | DIC-24 LFL | Var. | Crecimiento LfL | |
| (en millones de euros) | ||||||
| Budimex | 4.048 | 4.389 | 61 | 4.450 | (7,8)% | (9,0)% |
| Webber | 5.556 | 5.710 | -649 | 5.061 | (2,7)% | 9,8 % |
| Ferrovial Construcción | 7.834 | 6.657 | -325 | 6.331 | 17,7 % | 23,7 % |
| Construcción | 17.438 | 16.755 | -913 | 15.842 | 4,1 % | 10,1 % |
2.1 Deuda Neta Consolidada
La Deuda Neta Consolidada corresponde a nuestro saldo de tesorería y equivalentes de tesorería menos los préstamos a corto y largo plazo y otras partidas financieras que incluyen nuestra tesorería restringida no corriente, el saldo relacionado con los derivados de tipo de cambio (que cubren tanto la emisión de deuda en moneda distinta de la utilizada por la empresa emisora, mediante derivados de cobertura a plazo, como las posiciones de tesorería expuestas al riesgo de tipo de cambio, mediante permutas cruzadas de divisas) y otros activos financieros a corto plazo. Los pasivos por arrendamiento no forman parte de la Deuda Neta Consolidada. La Deuda Neta Consolidada es una medida financiera que no se basa en las NIIF y no debe considerarse una alternativa a los ingresos netos ni a ninguna otra medida de nuestros resultados financieros calculada con arreglo a las NIIF.
Además, desglosamos nuestra Deuda Neta Consolidada en dos categorías:
También analizamos la evolución de nuestra Deuda Neta Consolidada durante cualquier periodo relevante y la dividimos en dos categorías: (i) Deuda Neta Consolidada de las compañías ex-proyectos de infraestructuras y (ii) Deuda Neta Consolidada de las compañías de proyectos de infraestructuras, separada en las siguientes partidas:
Utilizamos la Deuda Neta Consolidada para explicar la evolución de nuestro endeudamiento global y ayudar a nuestros directivos a tomar decisiones relacionadas con nuestra estructura financiera.
También separamos la Deuda Neta Consolidada en Deuda Neta Consolidada de compañías ex-proyectos de infraestructuras y compañías de proyectos de infraestructuras, ya que nos parece útil para los inversores y las agencias de calificación mostrar la evolución de nuestra Deuda Neta Consolidada excluyendo las sociedades ex-proyectos de infraestructura, porque la deuda de las sociedades ex-proyectos de infraestructura tiene: (i) no tiene recurso respecto de las Sociedades del Grupo o (ii) el recurso se limita a garantías emitidas por otras Sociedades del Grupo. La Deuda Neta de las compañías ex-proyectos de infraestructuras es utilizada por los analistas y las agencias de calificación para comprender mejor el endeudamiento al que recurre el Grupo. Para los inversores y las agencias de calificación, es importante ver y entender claramente si el resto del Grupo tiene alguna obligación de inyectar capital para reembolsar la deuda o subsanar cualquier posible incumplimiento de los pactos si alguna de las compañías de proyectos de infraestructuras del Grupo obtiene malos resultados.
Además, nuestros inversores de capital siguen el rendimiento de nuestras compañías de proyectos de infraestructuras sobre una base de efectivo, a saber, los dividendos recibidos y el capital invertido, que no se muestran en nuestra variación de efectivo y equivalentes de efectivo reportados en nuestro estado de flujo de efectivo consolidado. Del mismo modo, nuestros inversores en deuda necesitan conocer los dividendos recibidos de las compañías de proyectos de infraestructuras, ya que los parámetros clave para la calificación de los bonos corporativos son los flujos de caja de las compañías ex-proyectos de infraestructuras (cuyo principal contribuyente son los dividendos de las compañías de proyectos de infraestructuras) y la deuda neta de las compañías ex-proyectos de infraestructuras.
Asignamos los importes de los distintos componentes de la Deuda Neta Consolidada y su evolución, en concreto los flujos de tesorería tal y como se recogen en la NIC 7, entre las compañías de proyectos de infraestructuras y las compañías ex-proyectos de infraestructuras del siguiente modo:
Concretamente, los flujos de tesorería de las compañías ex-proyectos de infraestructuras están compuestos por los flujos de tesorería generados por todas las compañías clasificadas como compañías ex-proyectos de infraestructuras, una vez eliminadas las transacciones entre compañías exproyectos de infraestructuras. Los flujos de tesorería de las compañías de proyectos de infraestructuras se componen de los flujos de tesorería generados por todas las compañías clasificadas como sociedades de proyectos de infraestructuras, una vez eliminadas las transacciones entre compañías de proyectos de infraestructuras.
La distinción clave en la clasificación entre los flujos de tesorería de las compañías ex-proyectos de infraestructuras y los flujos de tesorería de las compañías de proyectos de infraestructura es el tratamiento de las operaciones entre compañías ex-proyectos de infraestructuras y compañías de proyectos de infraestructuras. Estas transacciones entre compañías se componen de dividendos pagados por compañías de proyectos de infraestructuras a compañías ex-proyectos de infraestructuras y de inversiones de capital pagadas por compañías ex-proyectos de infraestructuras a compañías proyectos de infraestructuras. Tratamos estas transacciones del siguiente modo:
Estos dividendos incluyen dividendos y otras partidas similares, que comprenden (i) intereses sobre préstamos de accionistas y (ii) reembolsos de capital y préstamos de accionistas.
La inversión en capital incluye el efectivo invertido por el Grupo en compañías de proyectos de infraestructuras mediante aportaciones de capital u otros instrumentos financieros similares, como préstamos participativos. Estas transacciones entre empresas se eliminan en los flujos de tesorería
consolidados.
La siguiente tabla muestra una conciliación de la deuda neta consolidada con nuestro efectivo y equivalentes de efectivo para los periodos indicados:
| (millones de EUR) | DIC-25 | DIC-24 |
| Caja y equivalentes de caja excluyendo proyectos de infraestructuras | -4.070 | -4.653 |
| Deudas a corto y largo plazo | 2.810 | 2.889 |
| Caja restringida a largo plazo | -10 | -21 |
| Contratos a plazo de cobertura de flujos de caja | 0 | 5 |
| Cross Currency Swaps | 0 | -2 |
| Saldos de posiciones intragrupo (*) | -71 | -12 |
| Deuda neta consolidada de las sociedades ex-proyectos de infraestructuras | -1.341 | -1.794 |
| Caja y equivalentes de efectivo de proyectos de infraestructuras | -201 | -175 |
| Deudas a corto y largo plazo | 7.617 | 8.400 |
| Caja restringida a largo plazo | -252 | -381 |
| Saldos de posiciones intragrupo (*) | 71 | 12 |
| Deuda neta consolidada de las empresas de proyectos de infraestructuras | 7.234 | 7.856 |
| Deuda Neta Consolidada | 5.893 | 6.061 |
(*) Los saldos intragrupo se componen de activos financieros (tesorería) y pasivos (préstamos) entre nuestras compañías ex-proyectos de infraestructuras y las compañías de proyectos de infraestructuras que se eliminan en el proceso de consolidación y, por lo tanto, no tienen ningún impacto en nuestra Deuda Neta Consolidada.
El siguiente cuadro presenta, para los periodos indicados, las variaciones de la Deuda Neta Consolidada (incluida la separación por compañías exproyectos de infraestructuras y compañías de proyectos de infraestructuras), así como el desglose de nuestro estado de flujos de tesorería en flujos de tesorería de compañías ex-proyectos de infraestructuras, flujos de tesorería de compañías de proyectos de infraestructuras y eliminaciones intersocietarias.
| (1) | (2) | (3) | ||
| Variación de la Deuda Neta Consolidada (1+2+3) | Ex-compañías de proyectos de infraestructuras | Compañías de proyectos de infraestructuras |
Eliminaciones entre sociedades |
|
|---|---|---|---|---|
| Flujo de caja de las actividades de explotación | 1.926 | 1.285 | 1.107 | -466 |
| Flujo de caja de/(utilizado en) actividades de inversión | -891 | -682 | -357 | 147 |
| Flujo de caja de/(utilizado en) actividades de financiación | -1.483 | -1.087 | -714 | 319 |
| Efecto del tipo de cambio en el efectivo y equivalentes de efectivo | -99 | -91 | -8 | 0 |
| Variación del efectivo y equivalentes de efectivo por cambios en el perímetro de consolidación | -10 | -7 | -3 | 0 |
| Flujos de tesorería (Variación de tesorería y equivalentes) (A) | -557 | -583 | 26 | 0 |
| Variación de los préstamos a corto y largo plazo (B) | 861 | 79 | 782 | 0 |
| Variación del efectivo restringido no corriente | -139 | -11 | -128 | 0 |
| Variación de los saldos de cobertura a plazo | 5 | 5 | 0 | 0 |
| Variación de los saldos de los swaps de divisas cruzadas | -2 | -2 | 0 | 0 |
| Variación de los saldos intragrupo | 0 | 59 | -59 | 0 |
| Variación de otros activos financieros a corto plazo | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Otras variaciones de la deuda neta consolidada (C) | -136 | 51 | -187 | 0 |
| Variación de la Deuda Neta Consolidada (C+B-A) | 168 | -454 | 622 | 0 |
| Deuda Neta Consolidada al inicio del ejercicio | -6.061 | 1.794 | -7.856 | 0 |
| Deuda Neta Consolidada al cierre del ejercicio | -5.893 | 1.341 | -7.234 | 0 |
(A) Las cifras de este epígrafe representan la variación de las cifras de flujo de tesorería tal y como figuran en nuestros estados de flujo de tesorería consolidados, así como la variación de la tesorería y equivalentes de tesorería de compañías ex-proyectos de infraestructuras y la variación de la tesorería y equivalentes de tesorería de las compañías de proyectos de infraestructuras.
(B) Las cifras de esta partida representan la variación de nuestros préstamos a corto y largo plazo incluidos en nuestro Estado de Situación Financiera Consolidado.
(C)Las cifras de esta partida representan: las variaciones del efectivo restringido no corriente, las variaciones relacionadas con los saldos de derivados de tipos de cambio (incluidos los contratos a plazo y las permutas cruzadas de divisas), las variaciones de nuestros saldos intragrupo relacionados con activos y pasivos financieros entre nuestras compañías ex-proyectos de infraestructuras y nuestras compañías de proyectos de infraestructuras sin impacto en nuestra Deuda Neta Consolidada, y las variaciones de otros activos financieros a corto plazo.
(1) La columna "Compañías ex-proyectos de infraestructuras" incluye la variación de efectivo y equivalentes de efectivo de nuestras compañías ex-proyectos de infraestructuras. Los flujos de tesorería procedentes de (utilizados en) actividades de explotación incluyen los dividendos recibidos de compañías de proyectos de infraestructuras consolidadas a nivel mundial y los flujos de tesorería procedentes de (utilizados en) actividades de inversión incluyen la inversión de capital del Grupo en compañías de proyectos de infraestructuras consolidadas a nivel mundial. Estos dividendos recibidos y participaciones se eliminan en la columna Eliminaciones entre sociedades.
(2) La columna de Compañías de proyectos de infraestructuras incluye la variación de efectivo y equivalentes de efectivo de nuestras Compañías de proyectos de infraestructuras. Los flujos de tesorería procedentes de (utilizados en) financiación incluyen los dividendos pagados a los accionistas (que incluyen las Sociedades del Grupo que no son compañías de proyectos de infraestructuras), así como la inversión en capital propio recibida de sus accionistas. Estos dividendos pagados y participaciones recibidas se eliminan en la columna Eliminaciones entre sociedades.
(3) Las Eliminaciones entre sociedades incluyen las eliminaciones de los dividendos o de las participaciones, según el caso, de las sociedades de proyectos de infraestructuras que se consolidan a nivel del Grupo.
2.2 Liquidez ex-Infraestructuras
La Liquidez ex-Infraestructuras corresponde a la suma de la tesorería y equivalentes de tesorería obtenidos por nuestros proyectos exinfraestructuras, la tesorería restringida a largo plazo, así como las líneas de crédito comprometidas a corto y largo plazo que permanecen no dispuestas al final de cada periodo (correspondientes a créditos concedidos por entidades financieras de los que podemos disponer en los plazos, cuantía y demás condiciones pactadas en cada contrato) y los flujos de caja de cobertura a plazo.
Utilizamos la Liquidez ex-Infraestructuras para determinar nuestra liquidez para hacer frente a cualquier compromiso financiero en relación con nuestros proyectos ex-infraestructuras.
La siguiente tabla presenta una conciliación de la liquidez ex infraestructuras para los periodos indicados.
| DIC-25 | DIC-24 | |
|---|---|---|
| (en millones de euros) | ||
| Efectivo y equivalentes de efectivo | 4.070 | 4.653 |
| Efectivo restringido no corriente | 10 | 21 |
| Otros activos financieros a corto plazo | 0 | 0 |
| Líneas de crédito no utilizadas | 1.008 | 651 |
| Cobertura a plazo de los flujos de tesorería | 0 | -5 |
| Liquidez total sin infraestructuras | 5.088 | 5.320 |
3.1 Retorno Total al Accionista
Retorno Total al Accionista. El TSR (o simplemente retorno total) es una medida del rendimiento de las acciones y participaciones de distintas compañías a lo largo del tiempo. Combina la revalorización de la acción y los dividendos pagados para mostrar la rentabilidad total para el accionista expresada en porcentaje anualizado y calculada en base a la actividad bursátil de Ferrovial en España.
El precio de las acciones a principios de año se ajusta para tener en cuenta los dividendos declarados durante el año. El ajuste se basa en la ponderación de cada dividendo declarado sobre el precio de las acciones en la fecha del anuncio.
| Fecha | Precio de las acciones (I) |
Dividendos declarados (II) |
Dividendos declarados / Cotización (III=II/I) |
Ajuste de dividendos (V=III*IV) |
Precio de las acciones ajustado (IV – V) |
TSR |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 31/12/2025 | 55,34 | 55,34 | ||||
| 03/12/2025 | 57,00 | 0,0770 | 0,135% | 0,0548 | ||
| 23/10/2025 | 54,60 | 0,4769 | 0,872% | 0,3541 | ||
| 21/05/2025 | 46,64 | 0,3182 | 0,675% | 0,2742 | ||
| 31/12/2024 | 40,6 (IV) | 0,8721 | 1,683% | 0,6832 | 39,92 | 38,6 % |
El retorno total al accionista se presenta en la parte correspondiente a las acciones del apartado 1.1 del Informe de Gestión. Es un indicador financiero utilizado por inversores y analistas financieros, para evaluar el retorno que los accionistas han recibido a lo largo del ejercicio a cambio de su aportación en capital de la Compañía.
3.2 Inversión gestionada
Las inversiones gestionadas se presentan en el apartado 1.2 del Informe de Gestión, en la lección de Autopistas. Durante la fase de construcción, es la inversión total a realizar. Durante la fase de explotación, este importe se incrementa con la inversión adicional. Los proyectos se incluyen tras la firma del contrato con la administración correspondiente (cierre comercial), fecha en la que normalmente están disponibles las condiciones provisionales de financiación, que se confirmarán tras el cierre financiero. se considera el 100% de la inversión para todos los proyectos, incluidos los que se integran por el método de puesta en equivalencia, independientemente de la participación de Ferrovial. Los proyectos se excluyen con criterios acordes con la salida del perímetro de consolidación.
Las inversiones gestionadas a finales de diciembre de 2025 ascendían aproximadamente a 21.750 millones de euros (23.882 millones de euros en diciembre de 2024) y están compuestas por 14 concesiones, 2 operadores de cobro de peajes, la participación del 19,86% del IRB y la participación del 23,99% de Privit InvIT en 10 países. La composición de las inversiones gestionadas por tipo de activo es la siguiente:
Datos útiles por la Dirección para indicar el tamaño de la cartera de activos gestionados.
3.3 Valor económico generado y distribuido
La información sobre la creación y distribución de valor económico proporciona una indicación básica de cómo una organización ha generado riqueza para los accionistas. Incluye información sobre cifras de ingresos, costes de explotación, salarios y prestaciones de los empleados, gastos financieros y dividendos e impuestos. Conciliación: Las cifras de ingresos, costes de explotación, salarios y prestaciones a los empleados, gastos financieros y dividendos e impuestos se detallan en la sección correspondiente del Informe de Gestión y los Estados Financieros Consolidados.
A continuación presentamos el cálculo del valor económico generado y distribuido: Valor Económico Retenido = Valor Económico Generado [Ingresos (ventas + otros ingresos de explotación + ingresos financieros + enajenaciones de inmovilizado + ingresos de sociedades puestas en equivalencia)]. – Valor Económico Distribuido [consumos y gastos + gastos de personal + gastos financieros y dividendos + impuesto de sociedades]. Explicación del uso: los datos sobre el valor económico generado y distribuido pueden ser útiles para conocer las cifras económicas que hemos distribuido entre nuestros grupos de interés y qué valor económico hemos retenido en forma de liquidez.
Comparaciones: presentamos datos comparables para el año del informe y los dos años anteriores.
Coherencia: los criterios utilizados para calcular este indicador son los mismos que en años anteriores.
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